A legjobb útmutató a legújabb 2024-es Monzai Nagydíjhoz

A Ferrari remek formában hazafelé menet is remekül teljesített a 2000-es, 2002-es, 2003-as és 2004-es évekbeli sikereinek köszönhetően. A 2006-os sorozat utolsó győzelmének napján Schumacher az év végén felfedte Formula 1-es karrierje iránti elkötelezettségét. Miután Von Trip és Clark elérte az új Parabolicát, Clark egy kicsit felhajtott egyik Ferrari-pilóta útjára, és összeütköztek. Von Trip egy éles lejtőn sérült meg, és a próbaút a kiszálláskor a kocsijukból indult, amely a nézőtérre vitte őket. Emiatt az új pályát soha többé nem használták, egészen az 1949-es monzai versenyig, ahol a következő három évben is uralta a versenyt. Az utolsó 1947-es Olasz Nagydíjat a Milánótól távoli Portello szakaszon rendezték, és a próbaút Carlo Felice Trossitól származott egy lelkes Alfa Romeoban.

Napirend és teljesítmény: game bookers alkalmazás

1989-ben Prost győzelmet aratott, miután Senna McLarenjében a Honda motor lerobbant; de Senna a következő szezonban megnyerte a versenyt. 1991-ben Senna és a két Williams-pilóta, Nigel Mansell és Riccardo Patrese között csata bontakozott ki. Senna 1992-ben visszatért, 1993-ban pedig Alain Prost és Damon Mountain között kemény verseny volt, de végül Prost motorja felmondta a szolgálatot, és Senna végül győzött. A legutóbbi Olasz Nagydíj 1981-ben Monzában zajlott, és azóta is itt rendezik meg.

Recite nyertesek (motorgyártók)

Monza első helyéért mindig nehéz dönteni – például az első körben 20 autó próbál beilleszkedni a szigorú sikánodba, ami általában drámai game bookers alkalmazás incidenseket okoz –, és biztosan figyelmen kívül hagyod Max Verstappent és Lewis Hamiltont a 2021-es autóban. Vannak átvételi helyek a pályán, a Parabolica mellett, ami az F1 egyik kedvenc éle. Az új, sokkal jobbra kanyarodó ívet a verseny legvégéről szerezheted meg, ami ideális egy nagyszerű, DRS-vezérelt áramlás kialakításához a fővonalon és az első sikánodig.

Az új GT Globe Challenge Europe már elérhető Monza városában!

1957-ben az új szervezők az országúti pályára léptek, mivel a nyers, rosszul kidolgozott pénzügyi rendszer károkat okozott a legújabb Ferrari és Maserati járműveknek az előző évben. Moss ismét megnyerte a Vanwallt, a brit Tony Brooks pedig a második év versenyét, és Moss megszerezte az új 1959-es élményt egy kiváló Cooper-Climaxszal. Az oldalmotoros autókkal szerelt Ferrari alulmaradt az új, csúcstechnológiás középmotoros brit autókkal szemben. A lehetőséget látva az új olasz szervezők úgy döntöttek, hogy az országúti pályára is építenek, hogy Monzát gyorsabbá és jobbá tegyék a jó Ferrarik számára. Nyugat-Phil Hill nyert, aki korábban egy elöl elhelyezett oldalmotoros Algorithm 1 autóval győzött. Az első út az első/végső hídon a 7-es lelátón van, a legjobb hely az új, drága boxkijáratnál.

Az új, 1961-es baleset Wolfgang von Reiffé volt, aki a Formula 1-es Globe Tournament futamán történt. Egy másik sajnálatos esemény az osztrák pilóta, Jochen Rindt 1970-es halála volt (a szombati időmérő edzésen). Rindt akkoriban a világbajnokság rangsorának élén állt, és nem csapdába esett a versenyzést folytató személy miatt, ő lett az egyetlen posztumusz Globe-győztes a legújabb Formula 1-es cím címén. Az új centrifugális és egyenes nyomófeszültség a két megemelt rész összenyomott részénél fokozott fizikai terhet rótt a versenyzőkre, és az autók által okozott fizikai problémákat is okozhatta, ami hozzájárult az új versenyzők és csoportok bojkottálásához az új 1957-es, 1958-as és 1959-es modellek esetében. Az ilyen jelentős események miatt számos változtatást végeztek a hangszeren, hogy csökkentsék az arányokat.

Ez a lenyűgöző feladat Monzát a világ harmadik célközpontú versenypályájává tette, a legendás Brooklands (Egyesült Királyság) és a legendás Indianapolis Motor Speedway (Egyesült Királyság) úttörő nyomdokaiba lépve. Ez egy nagyszerű módja volt a 2024-es szezon következő szakaszának kezdetének, és remélhetőleg így is lesz lendülete a hétvégének, amikor arra törekszünk, hogy lezárjuk az új bajnokság megnyitóját. Daniel Ricciardo a verseny elején megszerezte a fődíjat, és Hamilton és Verstappen balesete után az új ausztrál pilóta szinte semmiféle nyomást nem vetett rá. Ricciardo szerezte meg a McLarennek az elmúlt közel egy évtized első győzelmét, míg Lando Norris a 2010-es Kanadai Nagydíjon szerezte meg a csapat első egydózisos győzelmét. Monza új útvonalterve körülbelül 10 km-re bővült, és tartalmazott egy 5,5 km-es autópálya-pontot, nagyjából a jelenlegi stílusban, valamint egy kiváló, 4,5 km-es körpályát, amelyet az 1950-es évekből származó, prémium kategóriás, döntött ovális pályává alakítottak át.

Az egyik a Florio Circuit, amelyet Amal Vincenzo Florio Jr. hozott létre 1935-ben (a forrás nem ismert), és ez ötvözi az új nagysebességű gyűrű és az autópálya-dal egyedi részeit, amelyeket az egyes sikánok szakítanak meg. Az Acque Minerali legújabb külső lelátója csodálatos hely arra, hogy megnézzük, hogyan feszítik ki az F1-es szervereket a természetes korlátok miatt, miközben az autóvezetők küzdenek azzal, hogy az autók a szigorú jobbkezes kanyarban legyenek, mielőtt visszavágnának az új dombon a Variante Alta sikánhoz. Az új Parabolica kanyar belsejében próbálja ki a 23-as lelátót, egy kisebb, két lelátóból álló csoportot, amelyek felváltva mutatják az új visszajelzéseket, amelyeket a 21/22-es lelátókon láthat – itt láthatja a kanyarkijáratot, és most láthat néhány visszajelzést a dal legújabb népszerű dőlési szakaszából. Próbálj meg átkelni a számos híd egyikén, ha az F1-es szurkolói zónát és a füves szakasz nagy részét szeretnénk megnézni, de a 23-as lelátó további előnye, hogy a verseny utáni koncert előtti dobogós állomáson leszel.

Monza, amely környezetéről és száguldásáról egyaránt híres, kétségtelenül a legújabb és leghangosabb hely a rajtrácson, az autók több mint 80 százalékában egyenesen haladnak, és a bensőséges „Tifosi” sem félénk, miközben a drága Ferrarijuknak köszönhetően támogatást nyújt. Összesen 11 olasz autóvezető nyerte az új Olasz Nagydíjat; heten a második világháború előtt, és négyen a világbajnokság környékén; legutóbb Ludovico Scarfiotti nyerte 1966-ban. Alberto Ascari háromszor nyerte meg a versenyt (miután az Algoritm You-t megelőzően, és kétszer az Algoritm You-t versenyen). Elio de Angelis és Riccardo Patrese is nyerte az új San Marinó-i Nagydíjat 1985-ben, illetve 1990-ben, így ők a hazai pályán indultak, de Monzában nem. Michael Schumacher és Lewis Hamilton ötször, Nelson Piquet pedig négyszer nyerte meg az Olasz Nagydíjat.

A Dél-afrikai Nagydíj határidő-hosszabbítást jelentett be az első lépés algoritmusának becsléseinek benyújtására

Már önmagában az új verseny is vonzó; a felvonulási körben a dél-afrikai Jody Scheckter szétszedte a Wolfja előtti kormányt a második Lesmo-kanyarban, és egy lelkes Armco-t ütöttek el közvetlenül a dal mellett. Andretti, Look, Lauda, Fittipaldi és Reutemann megnézték a kárt, de nem voltak hajlandóak elkezdeni, amíg meg nem javították; és végül meg is javították; miközben a csata jobban indult, mint ahogy kellett volna. 1979-ben változtatásokat végeztek Monzában, elfogytak az alkatrészek, és az új Curva Grande-ba, a Lesmo éleire került, és a dal is aktuális. A jelenleg a Ferrarinál versenyző Scheckter megnyerte az új csatát és a versenyzői bajnokságot.

Stirling Moss már visszalépett a címért folytatott küzdelemből; és Fangio is lemondhatott, ha csökkent az irányítása. Az új Ferrari csapat arra kérte az olasz Luigi Mussót, hogy adja át az autóját Fangiónak. Musso elmulasztotta az átigazolást, így Collins jött be, és átadta az autóját és a versenyzési lehetőségeit Fangiónak. Behra korán visszavonult, mert a saját autójában nagy mágnesprobléma volt, és ellopta csapattársa, Umberto Maglioli autóját; de ő is felmondott egy autót. Mossnak sikerült tankolnia az autóját, és Musso, valamint a legújabb olasz is kormányzási problémák miatt vonult vissza, Moss pedig, akit Fangio gyorsan utolért, átrohant a pályán, miközben a nyeremény megszerzésére készült.